Рано или поздно каждый покупатель в Иу встречает три буквы: CBM. Поставщики указывают в них размеры коробок, склады отчитываются в них о вашей отправке, и фрахт в основном тарифицируется по ним. Если вы понимаете CBM, планирование контейнера превращается в арифметику на салфетке. Если нет, вы гадаете, а догадки о месте в контейнере дороги в обе стороны. В этой статье та самая арифметика в том виде, в каком мы применяем её в закупках и консолидации в Иу: как считается CBM, что примерно вмещают контейнеры и почему контейнер никогда не вмещает ровно столько, сколько обещает буклет.
Что такое CBM и как его посчитать
CBM означает кубический метр. Один CBM соответствует кубу метр на метр на метр. Чтобы получить CBM коробки, перемножьте её длину, ширину и высоту, все в метрах.
Возьмём реальный пример. Коробка 60 см на 40 см на 35 см даёт 0.6 x 0.4 x 0.35 = 0.084 CBM. Закажите 200 таких коробок, и ваша отправка составит 16.8 CBM. Вот и весь расчёт. Все ловушки прячутся в исходных данных:
- Измеряйте коробку снаружи и в упакованном виде. Набитая коробка раздувается. Коробка, заявленная высотой 35 см, в заполненном виде может показать 38 см, и на двухстах коробках эта разница превращается в реальный объём.
- Берите экспортную коробку поставщика, а не коробку от образца. Поставщики часто называют размер коробки по памяти. Значение имеет то, что намеряет склад, когда товар физически приедет.
- Следите за единицами. Размеры пересылают в сантиметрах, а считают в метрах. Один съехавший десятичный знак превращает 0.084 в 0.84, и ваш план ошибается в десять раз. Это случается чаще, чем принято признавать.
Это одна из причин, по которой консолидационный склад измеряет и взвешивает каждую входящую поставку. На нашем складе в Иу замеренные габариты попадают в запись по отправке по мере прихода товара, поэтому нарастающий итог складывается из реальных коробок, а не из оценок поставщиков.
Что примерно вмещают контейнеры
Морские контейнеры выпускаются в стандартных размерах, и для планирования большинство людей в этой торговле пользуются такими рабочими цифрами:
- 20-футовый контейнер: примерно 28 полезных CBM.
- 40-футовый контейнер: примерно 58 полезных CBM.
- 40-футовый high cube: примерно 68 полезных CBM.
Относитесь к ним как к приблизительным рабочим цифрам, а не как к обещаниям. Внутренний объём стального ящика немного больше каждой из этих цифр, но использовать его целиком нельзя никогда, и следующий раздел объясняет почему. Реальная полезная вместимость зависит от размеров ваших коробок, от того, как они штабелируются, и от того, как грузят контейнер. Отправка из одинаковых, удачных по размеру коробок может показать результат лучше рабочей цифры. Отправка из неудобных разнокалиберных коробок часто покажет хуже.
Второй потолок, о котором забывают, вес. У контейнеров и дорог, по которым они едут, есть весовые ограничения, и плотные товары, такие как плитка, метизы или бумажная продукция, упираются в лимит веса задолго до того, как ящик выглядит полным. Конкретные лимиты зависят от контейнера, маршрута и дорожных правил страны назначения, поэтому уточняйте их у своего экспедитора, а не берите цифру из статьи в блоге. Практическая привычка: отслеживайте общий вес отправки рядом с её CBM и спрашивайте заранее, если везёте что-то плотное.
Почему нельзя использовать каждый кубометр
Разрыв между внутренним объёмом контейнера и тем, что реально помещается, не небрежность. Это геометрия:
- Коробки прямоугольные, и контейнер тоже фиксированный прямоугольник, поэтому, если размеры ваших коробок не делят размеры контейнера нацело, каждый ряд заканчивается зазором.
- В смешанных консолидациях много разных размеров коробок, и они складываются друг с другом неидеально. Однородный груз пакуется плотнее разнобоя.
- Мнущиеся коробки нельзя ставить до потолка с тяжёлым грузом сверху, поэтому часть вертикального пространства над мягким товаром намеренно остаётся пустой.
- Последний метр у дверей грузится стоя в сужающемся пространстве и часто принимает всякую мелочь, менее плотно, чем остальное.
- Паллетированный груз меняет объём на скорость обработки. Сами паллеты съедают объём, а паллетные штабели редко достают до потолка.
Хорошая бригада погрузки реально влияет на результат. Грамотно загрузить смешанный контейнер ближе к головоломке, чем к рутине: тяжёлые одинаковые коробки строят пол, средний по весу товар заполняет середину, лёгкий и хрупкий груз едет наверху, а маленькие коробки затыкают зазоры по мере появления. Это ручная, потная работа на час-два под график грузовика, и это одно из мест, где свои люди у ворот склада окупаются.
Как использовать цифры для решений
Смысл отслеживания CBM в решениях, которые оно позволяет принять до того, как их примут за вас.
Первое решение: размер отправки против размера контейнера. Если ваш консолидированный итог идёт к 24 CBM, вы в комфортной зоне 20-футового. Если он идёт к 33 CBM, у вас настоящий выбор: подрезать заказ обратно к 20-футовому, дорастить его до 40-футового или отправить излишек отдельно сборным грузом. У каждого варианта своя цена, и чем раньше вы видите приближение цифры, тем дешевле обходится выбор. Здесь же встречаются решения о закупке и решения о доставке, и если вы с самого начала планируете контейнер по многим поставщикам, эту сторону разбирает наша статья о планировании сборного контейнера из Иу.
Второе решение: оценка по каждому товару. Поскольку фрахт в основном определяется объёмом, CBM показывает, сколько доставка добавляет к каждой единице. Если коробка на 0.084 CBM вмещает 300 заколок, каждая заколка несёт крошечный кусочек фрахта. Если та же коробка вмещает шесть объёмных плюшевых игрушек, каждая игрушка несёт кусок в пятьдесят раз больше. Покупателей регулярно удивляет, что дешёвый объёмный товар приезжает по себестоимости куда выше, чем намекала его рыночная цена, и двухминутная проверка CBM в момент заказа как раз и предотвращает этот сюрприз.
Третье: эффективность упаковки. Иногда стандартная коробка поставщика наполовину состоит из воздуха, и переупаковка в более плотные коробки заметно сжимает отправку. Стоит ли это делать и что может пойти не так при вскрытии коробок, отдельная тема, и мы разбираем её в статье о переупаковке.
Где склад передаёт эстафету
Как только контейнер загружен и опломбирован или сборный груз передан экспедитору, история объёма заканчивается и начинается история перевозки: автодоставка в Нинбо или Шанхай, букинги, документы, железнодорожный вариант в Европу. Это территория транспортной части блога, и у неё свои статьи. Вклад складской стороны состоит в том, что описано здесь: реальные замеры реальных коробок, нарастающий итог по CBM и весу, который вы видите, и план погрузки, который помещает в ящик столько вашего груза, сколько позволяет его форма.
Если вы пытаетесь понять, сколько кубометров набирает ваш список товаров и на какой контейнер он указывает, свяжитесь с нами. Закупки и консолидация в Иу составляют нашу ежедневную работу, наш склад измеряет груз каждый рабочий день, и эта арифметика делается быстро, когда перед глазами реальные размеры коробок.